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  • 马斯克:我的电动车能跑160万公里

  • 国外媒体报道称,特斯拉的战略伙伴杰夫·达恩(jeff dahn)的实验室发布了相关信息,称未来供应给特斯拉的动力电池寿命将超过160万公里,特斯拉还表示这种电池将于2020年上市。

    特斯拉建造更多公里动力电池的愿望是进一步服务于租赁市场。根据特斯拉之前的产品规划和寿命测试,其车身和驱动系统的寿命已经超过了160万公里的可靠性标志。

    然而,考虑到目前动力电池的寿命只有大约500,000公里,铲斗效应大大缩短了特斯拉汽车的寿命。与内燃机的较低成本不同,一旦电动汽车想要更换电池组,成本不仅昂贵而且难以更换。因此,为了进一步增强市场竞争力,马斯克决定克服电池寿命。

    目前,特斯拉的电池寿命远低于160万公里,但实际上在车辆设计之初就已经考虑到了160万公里的设计目标,所以车身结构、驱动系统和电子系统的寿命相对较长。

    这对于全新的型号尤其如此3。为了减轻车辆的负担,线束的长度已经缩短到大约100米,并且整个模型3的寿命比预期的长得多,而不管日常损耗部件的寿命问题。

    然而,特斯拉目前使用的单个18650和21700电池由于寿命问题,远未达到160万公里的使用寿命。从目前的表现力来看,可靠性需要加强两到三倍才能达到车辆的设定寿命目标。此外,电池还需要具有优异的耐高温和耐低温性能。

    从普通自行车400公里的续航能力来看,这种全新的电池需要充电4000次而没有明显的衰减,这对研发团队来说将是一个巨大的考验。

    项目负责人杰夫·达恩(Jeff dahn)长期从事锂电池及其组件的研究,在高能量密度、高安全性和低成本方面取得了巨大成就。他发表了670篇相关论文,获得了65项个人专利。此外,他还获得了加拿大皇家科学院院士、加拿大物理学会杰出教师奖、特斯拉首席科学家等特殊职位。

    根据目前公布的信息,可以看出,在随后的产品规划中,特斯拉电池电力系统寿命超过160万公里指日可待。

    160万公里是对整辆车的巨大考验。特斯拉有信心校准这个目标。电动汽车更简单的结构部件使得打破限制可靠性的障碍变得容易。例如,摒弃传统齿轮、压板、钢带作为动力传递介质的齿轮箱,摒弃往复式摩擦电机,减少机械碰撞和摩擦,从另一个角度肯定会提高整车的使用寿命。

    传统的内燃机需要相应的传动系统、变速箱系统和发动机系统来匹配,但是电动车辆不需要这些。这三个电源可以确保车辆以高性能模式运行。在技术推广的背景下,特斯拉的理论耐久性能实际上比内燃机更容易实现。

    当然,马斯克需要克服的最大问题是电池组问题,这是最大的瓶颈。一旦电池组成为最大阻力,其160万公里的目标将会很遥远。毕竟,一旦电动车的最大里程达到160万公里,它注定要比发动机有更长的寿命!

    就电池而言,比亚迪此前还表示,将进一步延长其寿命。目前正在对磷酸铁锂电池进行深入研究。比亚迪还表示,将提前将其能量密度提高至180瓦时/千克,寿命将达到120万公里。

    在提高电池耐用性方面,两家顶级公司已经开始了一项新的游戏。马斯克的160万目标似乎也在向比亚迪宣战。你能吗?

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